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各主要造船國和造船廠分析詳見報告 -msc船期表查詢

 海運新聞     |      2021-07-10 05:42

  第一部分、三大指標

  船型:2021年半年訂單的明顯增長主要受益於集裝箱船訂單,箱船各主要船型訂單均出現明顯增長。中國內貿和區域內貿易的穩定增長使得支線型集裝箱船進一步升級,例如中谷物流下單4,600TEU訂單用於國內沿海運輸。但是今年風頭最勁的無疑是大型集裝箱船,近一半訂單來自12,000+TEU以上大型集裝箱船訂單,共出148艘訂單,其中45艘12-15K TEU船訂單,103艘15K+TEU船訂單。

  各船型訂單分析詳見告。

  第三部分、船舶投資

  2021年航運綠色議程加速,約30%的新簽訂單為替換燃料訂單,並且以大型船舶為主。當前手持訂單中以修正總噸計約34%使用替換燃料,共計554艘船舶,其中426艘使用LNG。

  第四部分、綠色環保

  手持訂單:由於近期新船訂單有所回升,手持訂單規模也有所增長,截止7月1日,全球手持訂單2,998艘船,合8,091萬修正總噸,較2020年底上升8%。但是當前手持訂單佔船隊運力比重仍處於歷史低位,僅為9%(以修正總噸計,2009年50%)。

  雙燃料訂單以大型船舶為主。其中超巴拿馬型集裝箱船、VLCC油輪和好看角型散貨船手持訂單中雙燃料動力訂單佔比分別為21%、27%和17%。

  中國船廠訂單以修正總噸計位列全球第一,以投資額計略低於韓國船廠接單總額。

  克拉克研究發佈2021年造船市場半年小結,部分內收留節選如下:

  資產價格:2021年上半年造船市場的火熱(尤其是集裝箱船新簽訂單明顯增長)推動了造船價格持續走高。克拉克森新造船價格指數較年初增長9%,與往年同期相比上漲10%。其中散貨船和集裝箱船新造價格同比增長19%和16%。克拉克研究二手船價格指數創十年以來歷史最高紀錄,較往年同期增長了74%。其中集裝箱二手船價格漲幅最大,同比增長128%。

  2021年新造船市場半年小結

  第二部分、造船國分析

  新簽訂單:新簽訂單自往年四季度開始回升;2021上半年共簽訂776艘新船,合2,402萬修正總噸,是近七年以來最高半年水平,較金融危機以來的均勻簽單量增長39%。

  中國船東:中國船東的新造船和二手船投資總額位列全球第一。新造船投資額高達70億美元,主要受到中國融資租賃公司和中國集裝箱班輪公司的積極推動。中國船東在二手船市場上共買進201艘船,賣出113艘船,買進船舶總價值達23億美金。

  交付量:交付量維持穩定,上半年共交付771艘船,合1,720萬修正總噸;考慮到前兩年新船訂單總量減少,交付量預計在2021年減至8,500萬載重噸左右,較2020年水平下降4%。

  主要船東國和船東分析詳見告。

  各主要造船國和造船廠分析詳見報告。

  中國:2021年上半年,中國船廠新簽訂單395艘合1,093萬修正總噸,年化同比上升147%,中國船廠接單量以修正總噸計約佔全球的46%,位列全球第一;以投資額計約佔全球的40%,略低於韓國船廠接單總額。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計佔比最大的為集裝箱船,共181艘,合670萬修正總噸,佔到同期全球集裝箱船新簽訂單的53%。此外中國船廠接獲了全球年初至今85%(以修正總噸計)的散貨船訂單。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計34%來自於國內船東。

  2021年上半年全球船東投資額累計713億美元,同比上升95%。新造船和二手船投資均表現活躍。新造船投資額為549億美元,已超過2020年的投資總額。同期二手船交易額總計166億美元,也已經接近往年全年85%的水平。克拉克森研究預計全球船隊運力在2021年全年將有7%被交易易手,是自2007年以來的最高水平,大部分細分船型市場的二手船交易量均創下歷史新高。

  韓國:2021年上半年,韓國船廠新簽訂單260艘合1,047萬修正總噸,4pxhk,年化同比上升145%,以修正總噸計位列全球第二。其中,油輪、集裝箱船和氣體船訂單分別佔韓國簽單總量的22%、48%和27%,佔全球同船型新簽訂單總量的61%、39%和84%。一系列高附加值船型訂單推高了韓國船廠的訂單價值,4pxhk 4pxhk,以投資額計,韓國船廠簽單量以49%的全球佔比,位列全球第一。2020年末韓國船廠“低價搶單”策略售出大量船期,同時Big3已經為卡塔爾LNG項目預留的批量LNG運輸船建造船位。

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